recent
أخبار ساخنة

تاريخ السيارات و الفكرة الأصلية للسيارة 2022 car history

دلجان Deljan Gamer
الصفحة الرئيسية

 تاريخ السيارات و الفكرة الأصلية للسيارة

على عكس العديد من الاختراعات الكبرى الأخرى، لا يمكن أن تعزى الفكرة الأصلية للسيارة إلى فرد واحد. وقد حدثت هذه الفكرة بالتأكيد قبل وقت طويل من تسجيلها لأول مرة في الإلياذة، التي يذكر فيها هوميروس (في ترجمة ألكسندر بوب) أن فولكان صنع في يوم واحد 20 دراجة ثلاثية العجلات.

تاريخ السيارات و الفكرة الأصلية للسيارة 2022

التي اعتبرها ليوناردو دا فينشي فكرة السيارة ذاتية الدفع في القرن الخامس عشر. في عام 1760 اقترح رجل دين سويسري، جيه إتش جينيف ويس، تركيب طواحين هواء صغيرة على سيارة تشبه العربة، وتستخدم قوتها في الينابيع التي من شأنها تحريك عجلة الطريق. من المحتمل أن فكرة جينيف ويز مستمدة من عربة طاحونة هوائية عام 1714. تم تشغيل عربتين رياح في هولندا في عام 1600، وسرعتها 20 ميلا (30 كم) في الساعة مع حمولة 28 راكبا على الأقل واحد منهم. أول اقتراح مسجل لاستخدام الرياح كان على الأرجح خطة روبرت فالتروي غير المتحققة (1472) لعربة تعمل بالطاقة من طواحين الهواء الموجهة إلى العجلات. 

المخترعون الأخرون أخذوا بعين الاعتبار إمكانيات عمل الساعة. ربما في عام 1748 تم عرض عربة مدفوعة بمحرك ساعة كبير في باريس من قبل المخترع متعدد الاستعمالية جاك دي فوكانسون. 

ويعتقد أن المحرك الهوائي نشأ مع عالم الفيزياء الألماني أوتوا فون غيريك في القرن السابع عشر. اخترع غيريك مضخة هواء وربما كان أول من صنع المكابس المعدنية والأسطوانات وقضبان التوصيل، وهي المكونات الأساسية للمحرك الترددي. 

في القرن السابع عشر، أنتج المخترع الهولندي كريستيان هويجنز محركًا يعمل بضغط الهواء نتج عن انفجار شحنة مسحوق. بنى دينيس بابين الفرنسي نموذج محرك على مبدأ الفراغ، وذلك باستخدام تكثيف البخار لإنتاج الفراغ. تم تسجيل براءة اختراع محرك هوائي في إنجلترا في عام 1799، وتم اقتراح شبكة من محطات الضاغط لخدمة المركبات. يقال أنه تم إنتاج مركبة تعمل بالطاقة الهوائية في عام 1832. 

تم اقتراح الدفع بالبخار في وقت مبكر من القرن السادس عشر، وفي عام 1678 قام فرديناند فيربيست، وهو مبشر يسوعي بلجيكي إلى الصين، بعمل نموذج نقل بخاري على أساس مبدأ يوحي بالتوربين الحديث. 

في القرن الثامن عشر، حصل عالِم فرنسي يدعى فيليب ليبون على براءة اختراع لمحرك يعمل بالفحم والغاز، وكان اول من اقترح الاشتعال الكهربائي. وفي باريس، صنع إسحاق دي ريفاس مركبة تعمل بالغاز في عام 1807 ؛ استخدم محركه غاز الهيدروجين كوقود، وكانت الصمامات والإشعال تعمل باليد، ويبدو أن مشكلة التوقيت كانت صعبة. 

عصر البخار.

يتفق معظم المؤرخين على أن نيكولاس جوزيف كوغنو من فرنسا كان مصنّع أول سيارة حقيقية. كانت سيارة كوجنوت عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ضخمة وثقيلة تعمل بالبخار، وقيل إن موديله من عام 1769 قد جرى لمدة 20 دقيقة بسرعة 2.25 ميل (3.6 كم) في الساعة بينما كان يحمل أربعة أشخاص وكان لديه قدرة بخارية كافية للتحرك مرة أخرى بعد الوقوف لمدة 20 دقيقة. كان كونوت ضابطًا في المدفعية، وأصبحت المكابس المانعة للتسرب من محركه أو أكثر أو أقل ممكنة باختراع مثقاب يعمل بدقة على تجهيز ثقوب المدافع. نسخة طبق الأصل من سيارة كوغنوت الثانية محفوظة في المعهد الوطني للفنون والآداب في باريس .

سرعان ما بدأ خلفاء كوجنوت العمل، لا سيما في إنجلترا، على الرغم من أن أول عربة بخارية بعد كوجنوت يبدو أنها قد بنيت في أميين، فرنسا، في عام 1790. كانت الحافلات البخارية تعمل في باريس حوالي عام 1800. اجرى اوليفر ايفانز من فيلادلفيا حفارة برمائية بالبخار في شوارع تلك المدينة سنة ١٨٠٥. وكان أقل شهرة ناثان ريد من سالم، ماساتشوستس، وأبولوس كينسلي من هارتفورد، كونيتيكت، وكلاهما ركض المركبات البخارية خلال الفترة 1790-1800. في مارس 1863 وصفت مجلة ساينتفيك أمريكان اختبارات لمركبة كان وزنها 650 رطل (حوالي 300 كجم) وبلغت سرعتها 20 ميل (30 كم) في الساعة. 

يتم تذكر أمريكي آخر، فرانك كورتيس من نيوبوريبورت، ماساتشوستس، لبناء عربة بخارية شخصية بأمر رجل من بوسطن الذي فشل في الوفاء بجدول الدفع، وعندها قام كورتيس بتسجيل أول استعادة لسيارة. 

كان المخترعون الإنجليز نشطين، وبحلول عام 1830 كان تصنيع واستخدام عربات الطرق البخارية مزدهرًا. قام رئيس عمال جيمس وات، ويليام موردوك، بتشغيل نموذج عربة بخارية على طرق كورنوال في عام 1784، وعرض روبرت فورنيس جرار يعمل بثلاث أسطوانات في عام 1788. واعترض واط على استخدام المحركات البخارية لهذه الأغراض ؛ كان محركه البخاري منخفض الضغط ضخمًا جدًا للاستخدام على الطرق على أي حال، وكل الجهود البريطانية في البخار المستمدة من الأبحاث السابقة لتوماس سافري وتوماس نيوكومن. 

طور ريتشارد تريفيتيك أفكار موردوك، وتم تشغيل واحدة على الأقل من عرباته، التي يبلغ قطرها 3 أمتار، في لندن. السير جولدزورثي غورني، أول صانع عربة بخارية ناجحة تجاريًا، استند في تصميمه على غلاية ذات كفاءة غير عادية. 

ومع ذلك، لم يكن مقتنعا بأن العجلات الملساء يمكن أن تلمس الطريق، لذلك رتب الدفع على مركبته الأولى من خلال الأقدام الحديدية التي تحفر في سطح الطريق. وكانت سيارته الثانية تزن 3000 رطل (1،360 كجم) وقيل أنها قادرة على حمل ستة أشخاص. قام برحلات تصل إلى 84 ميلا (135 كم) في وقت تشغيل من 9 ساعات و 30 دقيقة ومرة واحدة سجلت سرعة 17 ميلا (27 كم) في الساعة. 

استخدمت معدات غورني في خدمة غلوستر -شلتنهام في أربع رحلات ذهابا وإيابا يوميا ؛ في ظل ظروف ملائمة، يمكن للمعدات إكمال 9 أميال (15 كم) في 45 دقيقة. وبين ٢٧ شباط (فبراير) و ٢٢ حزيران (يونيو) ١٨٣١، ركض القطار البخاري مسافة ٤٠٠, ٦ كيلومتر على هذا الطريق، حاملا نحو ٠٠٠, ٣ راكب. 

تاريخ السيارات و الفكرة الأصلية للسيارة 2022

المعدات كانت مزعجة، ودخانية، ومدمرة للطرق، وخطرة باعتراف الجميع ؛ وكان من الشائع ان يجد السائقون الطريق مسدودا بأكوام الحجارة او الاشجار المقطوعة. ومع ذلك، تم نقل العديد من الركاب بواسطة النقل البخاري قبل أن تقبل السكك الحديدية أول راكب يدفع. 

كانت الحقبة الأكثر نجاحًا من المدربين البخاريين في بريطانيا في عقد 1830. فطُرِقت بطموحات منها طريق من لندن الى كامبريدج. ولكن بحلول سنة ١٨٤٠، اتضح ان مستقبل العربات البخارية قليل. كان لديهم الكثير ليتعاملوا معه، بما في ذلك الموقف المعادي للآلات من الجمهور وعداوة مصالح مدرب الخيل، مما أدى إلى عقوبات مثل غرامة قدرها 5 جنيهات استرلينية لتمر الرسوم التي تكلف مدرب الخيل ثلاثة بنسات فقط. 

كانت الضربة الساحق قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1865، الذي خفض السرعة المسموح بها في الطرق العامة إلى 2 ميل (3 كم) في الساعة داخل المدن و 4 أميال (6 كم) في الساعة في المناطق الريفية. كان هذا التشريع يعرف باسم قانون العلم الأحمر بسبب متطلبه من كل عربة بخارية أن تحمل طاقمًا من ثلاثة أفراد، واحد قبل أن يسبقها يحمل راية تحذير حمراء. تم تعديل القانون في عام 1878، ولكن لم يتم إلغاؤه حتى عام 1896، وبحلول ذلك الوقت كانت أحكامه قد خنقت بشكل فعال تطوير النقل البري في الجزر البريطانية. 

لم يمنع انخفاض العربة البخارية الجهود المستمرة في هذا المجال، وأولي الكثير من الاهتمام للجرار البخاري لاستخدامه كمحرك رئيسي. ابتداء من حوالي سنة ١٨٦٨، كانت بريطانيا مسرحا لرواج العربات الشخصية الخفيفة التي تعمل بالبخار ؛ إذا لم تكن شعبية هذه المركبات قد أعاقت قانونيا، فإنه بالتأكيد قد أدى إلى الحماس واسع النطاق للقيادة في 1860s بدلا من 1890s. بعض البواخر يمكن أن تحمل ما يصل إلى شخصين وكانت قادرة على سرعة 20 ميلا (32 كم) في الساعة. غير أن المناخ العام ظل غير ودي. 

تم بناء السيارات البخارية الخفيفة في الولايات المتحدة وفرنسا وألمانيا والدنمارك خلال نفس الفترة، ومن الممكن القول بأن الخط من سيارة كوجنوت الخشبية يسير دون انقطاع إلى السيارات البخارية التي صنعت في القرن العشرين في أواخر عام 1926. 

كانت قبضة السيارات البخارية على مخيلة الاميركيين قوية منذ عصر اخوة ستانلي، الذين حققت احدى « البواخر » التي صنعوها رقما قياسيا في السرعة العالمية في ٢٠٦, ١٢٧ ميلا (٢٠٥, ٤٥ كيلومترا) في الساعة سنة ١٩٠٦. أصبحت السيارة التي صمموها وبيعوا باسم لوكوموبيل أول سيارة أمريكية ناجحة تجاريًا (صُنع حوالي 1000 سيارة في عام 1900). 

وتشير التقديرات إلى أنه في أوائل القرن الحادي والعشرين كان لا يزال هناك حوالي 600 سيارة بخارية في الولايات المتحدة، ومعظمهم في حالة تشغيل.

google-playkhamsatmostaqltradent